| "Autor" |
Hubraumreduzierung bei Turboaufladung? |
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geschrieben am: 20.02.2003 um 15:18 Uhr
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Eine Frage an die Technik-Freaks:
Viele Hersteller von Turbo-Motoren (Benziner, Diesel sind ausgenommen) redurzieren bei der Turbo-Aufrüstung eines Motors den Hubraum. Beispiele hierfür sind der neue Mercedes 12-Zylinder, der von 5,8 auf 5,5 Liter zurückgenommen wurde oder die 5-Zylinder von Volvo, die von 2,5 auf 2,3 Liter reduziert wurden.
Gibt es hierfür einen technischen Grund (z.b. Verdichtung vermindern) und ist die Hubraumreduzierung hierfür schlicht die billigste Lösung oder hat dies eine andere Ursache?
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(O.o)
(> <)
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| "Autor" |
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geschrieben am: 25.02.2003 um 16:25 Uhr
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| Ja, wir schaffen die 500. Mein Beileid @Mods. |
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| "Autor" |
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geschrieben am: 20.02.2003 um 15:58 Uhr
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ich muss nu auch was tun... naja mein opa hat bday und da muss man kreatives geschenkkaufengehen...
krückstock... gehhilfe *grins* |
Jedes Wort besteht aus Buchstaben und diese aneinander gereiht ergeben einen Sinn. Dieser Sinn hat nur eine Bedeutung und diese ist in der Regel ersichtlich.
Gerne darfst Du die Buchstaben neu sortieren, sie haben dann aber eine andere Bedeutung. |
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| "Autor" |
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geschrieben am: 20.02.2003 um 15:51 Uhr
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| (zitat)Ach, übrigens - Sorry hat die 5000 geknackt.(/zitat)Musst du denn alles verraten? |
( /)
(O.o)
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| "Autor" |
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geschrieben am: 20.02.2003 um 15:46 Uhr
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*klatscht*
Ich mach den langen Schuh, hab noch was zu tun.
Der nächste Kaffee geht auf dich. Ich nehme Grog mit rein, tnx. |
Dieses Business ist binär: du bist eine Eins oder eine Null, lebendig oder tot. |
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| "Autor" |
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geschrieben am: 20.02.2003 um 15:45 Uhr
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| Ach, übrigens - Sorry hat die 5000 geknackt. |
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| "Autor" |
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geschrieben am: 20.02.2003 um 15:40 Uhr
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| Ich steh auf Mehrdeutigkeiten. *g* |
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| "Autor" |
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geschrieben am: 20.02.2003 um 15:38 Uhr
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(zitat)Nehmen wir doch die 555 ins Visier...(/zitat)*lacht*
Wie schwul...
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Dieses Business ist binär: du bist eine Eins oder eine Null, lebendig oder tot. |
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| "Autor" |
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geschrieben am: 20.02.2003 um 15:37 Uhr
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Nehmen wir doch die 555 ins Visier...
(Schwarz. *schlürf*) |
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| "Autor" |
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geschrieben am: 20.02.2003 um 15:35 Uhr
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| 500 *wääh* nehmen wir doch 600 |
Jedes Wort besteht aus Buchstaben und diese aneinander gereiht ergeben einen Sinn. Dieser Sinn hat nur eine Bedeutung und diese ist in der Regel ersichtlich.
Gerne darfst Du die Buchstaben neu sortieren, sie haben dann aber eine andere Bedeutung. |
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| "Autor" |
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geschrieben am: 20.02.2003 um 15:33 Uhr
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Milch? Zucker?
Wenn's so weiter geht -> ne Kleinigkeit. |
Dieses Business ist binär: du bist eine Eins oder eine Null, lebendig oder tot. |
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| "Autor" |
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geschrieben am: 20.02.2003 um 15:31 Uhr
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| Danke. Was meinste, schaffen wir mal wieder die 500 @aktuelle Beiträge? |
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| "Autor" |
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geschrieben am: 20.02.2003 um 15:27 Uhr
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(zitat)War mal kurz googlen:(/zitat)Du hast echt nichts zu tun. Hier, dein Kaffee!
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Dieses Business ist binär: du bist eine Eins oder eine Null, lebendig oder tot. |
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| "Autor" |
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geschrieben am: 20.02.2003 um 15:24 Uhr
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War mal kurz googlen:
(zitat)Durch den Verzicht auf Hochaufladung und die Beibehaltung des ë=1-Betriebs können bei turboaufgeladenen Ottomotoren Verbrauchsvorteile von bis zu 12 % im Vergleich zu leistungsgleichen Saugmotoren erzielt werden. Die Nutzung des Dreiwege-Katalysators sorgt in Verbindung mit MTBE-haltigem Kraftstoff (ROZ 98) an der Vollast für ein ausgezeichnetes Emissionsverhalten.
Der Einsatz einer Ventilabschaltung auf der Einlaß- und Auslaßseite verbessert genauso wie ein VTG-Lader die Vollastcharakteristik für Motordrehzahlen unterhalb 2000 /min. Das maximale Drehmoment wird statt bei 1750 /min bereits bei weniger als 1500 /min erreicht. Ermöglicht wird dies durch verringertes Rückströmen der Zylinderladung und höhere Abgasenergie. Das Ansprechverhalten eines Turboladers wird durch höhere Abgastemperaturen und Stoßaufladung infolge einer Abschaltung des Auslaßventils in Kombination mit einem Teilquerschnitt-Abgaskrümmer spürbar verbessert.
Deutliche Kraftstoff-Verbrauchsvorteile durch Ventilabschaltung werden nur im aufgeladenen Kennfeldbereich erzielt. Zusätzliche Teillast-Verbrauchsvorteile können nur durch eine weitere Hubraumreduzierung oder durch Magerbetrieb ermöglicht werden. Für hubraumkleine Turbo-Ottomotoren stellen VTG-Lader und Ventilabschaltung somit verbrauchsgünstige Maßnahmen bei gleichzeitig attraktiven Fahrleistungen dar.(/zitat)
Edit: Hervorhebung (mit Hinblick auf "nix zu tun"...)
Geändert am 20.02.2003 um 15:42 Uhr von byte |
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